网络真人荷官发牌作假,大众在中国的4.0时代开始了?

2020-01-11 17:30:25

[摘要] 而在中国,吃得最香的车企无疑是大众,每个月的销量必上国内榜首。中国第一辆合资轿车是桑塔纳,从此大众开启了中国本土化的1.0时代。继加长策略成功后,大众开始新的尝试,推出中国专属造型的车。而朗逸是大众中国化3.0的杰作之一,它具有符合国人审美的外观,加上德国品质的操控和做工,还有相对合理的价格,直到今天它还时常保持在国内轿车销量榜前三甲的位置。中国化3.0时代是不是到了天花板?

网络真人荷官发牌作假,大众在中国的4.0时代开始了?

网络真人荷官发牌作假,能占领中国市场的品牌,不一定要技术最先进、全球的名气最大,但一定要懂中国消费者。其实无论哪家企业,只要把“入乡随俗”的工作做好,都能吃到最大的蛋糕。而在中国,吃得最香的车企无疑是大众,每个月的销量必上国内榜首。这其中的原因就是大众最了解中国人,它从80年代末进入中国,到现在总共历经四个阶段,我们一一来回顾。

中国第一辆合资轿车是桑塔纳,从此大众开启了中国本土化的1.0时代。在80年代,我国急需发展汽车产业,但“闭门造车”是行不通的,所以就寻找“第一世界”的大企业合作,包括美系、日系、法系、德系品牌。

而美系以通用为代表,他们希望我国变成一个组装厂;日系不打算卖技术,只卖商品;法系呢,中方认为还不适合国情。而德系的大众相比之下诚意就很高,既愿意提供技术又肯投入资金,于是促成了国产桑塔纳的诞生。从此大众车便成了畅销车型,引领整个合资车的潮流。

正当其他国外品牌也效法大众做合资汽车的时候,大众细心地发现,中国消费者对空间的需求比较高。因此,经过慎重的决定,对引入国产的帕萨特进行加长,最后取得有目共睹的成就。随后,“加长”的策略普及到大众旗下的品牌,并被其他合资品牌再度效法。

继加长策略成功后,大众开始新的尝试,推出中国专属造型的车。2006年,哪吒概念车诞生,它的造型仅中国特供,后来直接影响了第一代朗逸的造型风格。

而朗逸是大众中国化3.0的杰作之一,它具有符合国人审美的外观,加上德国品质的操控和做工,还有相对合理的价格,直到今天它还时常保持在国内轿车销量榜前三甲的位置。

后来,大众的这个策略也影响到别的车企,比如现代起亚、本田、丰田等都推出中国特供的车型,无论外观还是名字和海外类似平台的产品都是不一样的。

中国化3.0时代是不是到了天花板?感觉再这么下去,就连三大件都是自主研发的了。但是,大众的大动作还没停止,它从电动化和suv领域进军。

4月14日,大众携5款新车在国内亮相,分别是t-cross、途昂x、suv coupé concept概念车、smv concept概念车、id.roomzz。需要大家注意的是,它们全是suv。

在这5款车中,t-cross、途昂x是量产车,前者经过了加长和外观上的修改,和海外版同时亮相。而后者是全球首发,拥有轿跑suv的风格,而近两年越来越多的轿跑suv亮相,大众又很好地抓住了时机。这款车将会在国内抢先上市,但不排除其他国家也会售卖。

另外三辆车是全新的概念suv,其中suv coupé concept成为一汽-大众的首款轿跑风格suv,smv concept将成为一汽-大众的旗舰级suv(车长超5.1米,轴距近3米),而id.roomzz是id家族下的全尺寸电动旗舰suv,搭载4motion四驱系统,总功率输出达到225千瓦,百公里加速仅需6.6秒,约两年后推出量产版,率先在中国上市。

相比丰田、通用、现代起亚等大集团,大众在华的suv战略依然走在前面。虽然丰田、通用也有完善的suv产品线,但并没有多少中国特供的suv,而现代起亚虽然有中国特供的suv,但多是基于老平台拉皮而成,没有技术含量和诚意。而纯电动suv方面,其他大集团都没有消息,可见大众对市场的敏感性有多强。

曾经,大众在电动化和suv方面的动作是迟缓的。比如电动化方面,上汽通用就率先投产多款混动车型,而suv方面,丰田有rav4、汉兰达、普拉多等,也比当时大众只有途观一车看家要强。但短短几年,大众就有探歌、途观、探岳、途昂,并且未来南北大众都有相似尺寸的suv,涵盖了小型到中大型尺寸,而造型还能做到有风格上的差异,并不仅仅是偷懒的换标拉皮,不得不佩服大众对市场的敏感性和执行力。

大众是德系品牌,许多人认为它的优势是德系品质。但事实上,做好市场功课才是它的能力,在德国乃至欧洲,它是德国的大众。而来到中国,则变成中国的大众。通吃东西方两地,对于一个欧洲品牌而言十分不容易。

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